Válvula Reguladora Pressão IMV - Hyundai HR-Válvula Reguladora Pressão Nissan Frontier 2.8 em Cariacica

DES-Mandy whatsapp:+8613386901265
mandy(at）china-lutong(doc).net
#Válvula Reguladora Pressão Iveco Daily
#Válvula Reguladora Pressão Jumper 2.3
#Válvula Reguladora Pressão MWM
#Válvula Reguladora Pressão Nissan Frontier 2.8
#Válvula Reguladora Pressão Renault Master 2.5
mecanismos de turbilhão empregados nos sistemas de combustão IDI mais antigos. Apenas os sistemas de injeção de combustível de alta pressão foram capazes de fornecer a energia de mistura e uma boa preparação de pulverização necessária para baixas emissões de PM e HC. Para gerar a energia necessária para injetar o combustível em aproximadamente 1 milissegundo, a bomba distribuidora convencional teria que fornecer quase 1 kW de energia hidráulica em quatro rajadas de 1 ms por revolução da bomba, colocando assim considerável tensão no eixo de transmissão. Uma das razões por trás da tendência em direção aos sistemas common rail foi minimizar a exigência de torque máximo da bomba. Embora os requisitos de potência e torque médio da bomba common rail fossem semelhantes, o fornecimento de combustível de alta pressão é para um acumulador e, portanto, a taxa de fluxo de pico (e o torque de pico necessário para acionar a bomba) não tem que coincidir com o evento de injeção como está o caso com a bomba distribuidora. O fluxo de descarga da bomba pode ser distribuído por uma porção mais longa do ciclo do motor para manter a demanda de torque da bomba mais uniforme.